Сообщений в теме: 46

[Главредина]

Дороги-убийцы
Неправильная дорожная разметка стала причиной гибели целой семьи. Трагедия, произошедшая в середине января в районе АЗС на дороге Краснодар – Новороссийск потрясла весь район. Тогда не могли понять, что заставило женщину выехать на встречную прямо под колеса «Икаруса»? Причина оказалось простой, от того еще более чудовищной.

-В этой трагедии не последнюю роль сыграло нарушение правил нанесения дорожной разметки, - рассказывает заместитель начальника ОГИБДД ОВД по Крымскому району Валерий Морарь, - По проекту там должна быть двойная сплошная, на самом же деле разметка была прерывистой. Поэтому «Форд» и оказался на встречной полосе. В результате погибло пять человек, из них трое – дети.
Сегодня разметка в том гиблом месте уже приведена в соответствие с проектом. Оформлен административный материал на представителя контролирующей организации «Упрдоркубань» по статье КоАП «Нарушение правил проведения ремонта и содержания дорог». Должностная инструкция этого человека предполагает, что он должен контролировать нанесения разметки и ее дальнейшую судьбу. Однако выяснить, почему вместо двух сплошных появилась одна прерывистая, и найти конкретного виновника, говорят, не возможно. ..
Дорожный фактор
В двенадцати из тридцати двух ДТП, которые произошли в Крымском районе в первом квартале года, отмечался сопутствующий дорожный фактор. В Молдаванском две пожилых женщины погибли (дорога не была освещена).
Два человека погибло и пять пострадало в аварии, где сопутствующим фактором стало скользкое дорожное покрытие. Но больше всего пострадавших в ДТП, где ситуацию усугубили дефекты покрытия. В первом квартале сотрудниками ГИБДД было составлено 29 административных материалов на должностных лиц и 2 – на юридических. За невыполнение предписаний и нарушение правил проведения ремонта и содержания дорог. Но никакие штрафы и орг.выводы не вернут погибших людей.
Хороший асфальт на дороге не валяется
-Поддержание дорог в безопасном для движения состоянии в Крымске нас, разумеется, не устраивает, - продолжает Василий Васильевич, - Наверное, только в России существует такое понятие, как «ямочный ремонт». Но даже такое латание дыр не устраивает нас по срокам. У нас каждый год проводится тендер на проведение ремонтных работ. Определяется объем, выделяются деньги, нанимается подрядная организация. Она свою работу выполняет и все – до следующей весны дорогами никто не занимается.
Между тем, ямы и выбоины образуются регулярно, не спрашивая разрешения у чиновников и не интересуясь возможностями бюджета. Причем, из года в год дороги становятся похожими на стиральную доску в одних и тех же местах. Та же улица Октябрьская, как бездонная бочка. Сколько денег не вкладывай в эти ямы – все мало.
-Да вы хоть золотой асфальт кладите – результат будет тот же, - объясняет подполковник Морарь, -Это происходит потому, что у нас просто делают заплатки и совсем не профилируется обочины. Отсутствуют ливневые стоки. Вода стоит на проезжей части, в мороз появляются трещины, проезжающие машины делают их еще больше. По большому счету наши дороги строились еще по ГОСТам 30-х годов прошлого века. Многие говорят, что, мол, в советские времена асфальт на дорогах по 20 лет держался. Но вы вспомните, сколько тогда было автомобилей, и какие? Сегодня по дорогам вереницей идут большегрузные фуры. Дорожные покрытия, десятилетиями не видавшие ремонта, этого просто не выдерживают. Пока этой проблемой не заняться серьезно, не начать вкладывать в реконструкцию дорог серьезные деньги, дорожный фактор так и будет усугублять ситуацию.
Здравствуй, «пробка»!
Чуть лучше обстоят дела с краевыми дорогами, потому что там стабильное финансирование. Еще лучше – на федеральных трассах. Там даже есть средства на новые технологии. То покрытие, что в прошлом году делалась на подъезде к станице Нижнебаканской, достойно пережило зиму.
-Правда там напортачили с обочиной, - добавляет Валерий Васильевич, - Использовали местную глину, поэтому обочина в таком состоянии. Н гарантийный срок еще не вышел, поэтому в этом году дорожники будут исправлять свои недочеты.
В связи с этим, как только установится погода, в сторону Новороссийска, скорее всего, опять образуются пробки. На это лето запланирован и капитальный ремонт по новой технологии участков от Баканки до границы с Новороссийском и от границы с Абинским районом до ТГВ.
Поэтому в Краснодар быстрее будет доехать через Славянск, а в Новороссийск - через Варениковскую.
План проведения ремонта краевых дорог пока не утвержден. Определены объемы, но еще не найдены подрядчики.
P.S. Ответственность за местные дороги несет их владелец – администрация поселения. Именно она, разумеется, по решению депутатов, должна определить организацию, которая регулярно будет следить за состоянием дорог и вовремя принимать меры по безопасности. Почему это не делается ясно. И относиться к этой проблеме можно даже с пониманием. До тех пор дорожный фактор не искалечит жизнь твоих родных, друзей или твою собственную жизнь.
Инна Ткач

[ШРЕК]

Однако... Даже Шрек, активно сотрудничающий с Форсажем, и торгующий этими самыми газетами, и то пропускает иногда интересные материалы...

[Главредина]

Штурман Наташа
Как вы себе представляете штурмана-джипера? Мне воображение рисует сурового дядьку, почему-то именно бородатого. Еще он должен быть очень накачан и немного пьян. Но передо мной сидит милая, обаятельная женщина, врач по профессии. Как же ее занесло в мир джипообразных машин и абсолютного бездорожья?

-Когда муж увлекся джипингом, мне это очень не понравилось, - рассказывает Наталья Александровна, - Вся эта компашка мне казалась, какой-то недоразвитой. Ну, правда, здоровые мужики убивают все выходные и очень дорогие машины. Естественно, когда пять лет назад супруг впервые пригласил меня на покатушки, отпиралась, как могла. Пожаловалась подруге-психологу, та сказала: «Наташа, надо!».
От ненависти до любви…
На первых покатушках (так джиперы называют выезды без соревнований) Наталье очень не понравилось. А членам клуба она запомнилась, как женщина, которая приехала на природу и уселась вязать. Кто тогда мог подумать, что из этой рукодельницы получится прекрасный штурман?
-Первый выезд для меня был стрессом, - вспоминает Наталья, - Мужчины уехали, а я осталась. По рации они сообщили, что заблудились, потом и вовсе отключились. Те, кто был в лагере, схватили лебедку и куда-то побежали. Я была чужая на этом празднике жизни, вот, чтобы не переживать решила заняться любимым делом. Ночью в нашу палатку въехала машина. Тогда-то я и сказала, что это мой первый и последний выезд.
Но потом были соревнования по спортивному ориентированию. Скорость, необходимость принимать решения. Вот тут-то и появился азарт.
-Получили легенду (маршрут движения), - рассказывает Наталья, - Точечки, стрелочки… Надо и в нее смотреть, и на трассу, и на спидометр. На голове тяжеленный, огромный, неудобный шлем. Не так сказала - свернули не туда. Потеряли время. В общем, шок! Но мы как-то умудрились занять второе место. Соревнования длились до глубокой ночи, а потом еще до утра с Сашей (это муж Натальи прим. автора) все это обсуждали. Вот тогда я и полюбила такой экстремальный отдых.
Девчата
На первых соревнованиях познакомилась с полностью женской командой. Водитель, штурман, техническая бригада – все девушки.
-Поражена была, когда они сами меняли колесо. Так шустро у них это получалось,- восхищается Наталья, - На вторых соревнованиях в горах у Геленджика уже выступала в роли консультанта. Там было много женщин-новичков, некоторые в первый раз увидели, как выглядит легенда. Посмотрела со стороны, насколько забавно выглядит человек, впервые увидевший этот маршрутный лист. А ведь совсем недавно и я была такой же.
Куда ты завел нас, Сусанин, герой?
-На этих соревнованиях мы с мужем впервые поругались, - продолжает штурман Наташа, - А все из-за «Чудиков». Это ник (название) одной из команд, которая свернула не туда. Смотрю в легенду, говорю мужу : «Мы до поворота еще не доехали!». А он кивает на остальных. В общем, часа два по болотам и горам плутали. Впрочем, таких было много, поэтому организаторы даже дали новый старт.
Кто-то подумает, что штурманом быть просто: сиди себе, смотри в карту, да периодически командуй мужем-водителем. Да любая женщина в этом профессионал! На самом деле, именно штурману достается самая сложная работа, когда машина застревает в грязи или натыкается на крутую гору.
-Да, в горах сложнее всего, - говорит Наталья, - Бывают вершины под углом 90 градусов. Туда – только на лебедке. Я сначала бегу, закрепляю ее за дерево и по рации командую куда ехать. Водитель иногда вообще ничего не видит. Были и перевороты. Особенно один запомнился: секунда и наш «Сафарик» лег на бок с моей стороны. Окно чуть приоткрыто. Как я вылезла в эту маленькую щелочку, до сих пор не пойму. Очень опасно перевернулись. Но адреналина…..
Три веселых буквы
Нет ничего лучше, чем ХДП. Так джиперы сокращают «хорошие дружеские покатушки». Это когда нет никаких соревнований, а просто люди, объединенные одним увлечением, выезжают вместе, исследуют новые маршруты, просто отдыхают. Иногда выезжаем семьями. Все берут с собой детей.
-Очень быстро я поняла, что мое первое впечатление о «компашке» было обманчивым, - говорит Наташа, -Среди членов клуба сотрудники краснодарской городской и краевой администраций, руководители крупных предприятий. Там у них вид, конечно, бомжеватый. Я потом, когда в городе этих людей встречала, поначалу даже не узнавала.
-Такие увлечения очень объединяют, - продолжает Наталья Александровна, - Знаю случаи, когда, разделив хобби мужа, женщине удавалось сохранить семью. После двух дней экстрима – две недели абсолютного спокойствия, уравновешенности. Расширяется круг общения. Атмосфера потрясающая. Мы научились резвиться, как дети. Петь танцевать. Раньше я бы себе этого точно не позволила.
-И все-таки выходные в грязи, плюс тяжелая физическая нагрузка?
-Конечно, устаешь. Зато потом такой адреналиновый впрыск. Жуткое удовлетворение. И все следующую неделю – огромное количество сил и желания работать. Знаете, словами такие чувства не передашь. Это надо попробовать!

Инна Ткач

Сообщение отредактировал Главредина: 26 Апрель 2010 - 09:05

[Главредина]

Весеннее обострение
«О, безбашенные крымчане приехали!», - так встречали наш экипаж на трофи-рейде «Весеннее обострение - 2010», который стал третьим этапом Кубка РАФ Южного региона.

Так крымский борт 21 называют не случайно. Мало кто решается выехать на трассу, которую до этого три дня поливало дождями, без лебедки. А наши – вперед и поехали. И ведь дошли до финиша. Хотя из двадцати семи стартовавших машин 16 вышли из строя уже при первых трудностях.
Костяная нога
В этот раз за рулем крымской «Нивы» был Антон Лукашевич. «Родной» водитель экипажа в это время находился в лагере со сломанной ногой. Замену можно было осуществить только при предъявлении гипса, поэтому Валерию Щикинову все равно пришлось ехать на соревнования.
Заменивший Валерия Антон в таком рейде принимал участие впервые, но уже скоро готов подключиться к любителям бездорожья на своем авто.
-Это был ужас!- штурман Андрей Якубек немногословен, но эмоционален.
-Прямо ужас-ужас?
-Именно так! Многие пункты не смогли взять из-за недостатка технических средств. Но за счет того, что мы все-таки дошли до финиша, стали пятыми.
Прогресс очевиден: в первом своем трофи-рейде наш экипаж был восемнадцатым, а во время третьих стартов он вошел в первую пятерку.
-Кроме того, наш старт был отмечен, как самый эффектный, - добавляет Якубек, - Антон не стал притормаживать перед водоемом, как остальные участники.
На честном слове и на одном крыле…
Крымская «Нива» дошла сама, но не без потерь. Сорвали рулевую колонку, уже в пятый раз угробили передний мост и заполучили еще кучу разных неисправностей. Но «Вечную память» петь машине рано.
-Реанимируем, - говорят джиперы, -Главное найти средства для подготовки машины к следующему этапу. Со средствами как раз и проблема. Одна только лебедка стоит около 30 тысяч рублей. Плюс запчасти, масло, бензин. Поэтому крымские ценители бездорожья готовы к любому сотрудничеству.
Телефон для связи 8-918-472-04-35

[Главредина]

Советы «Форсажа»
Castrol или Моbil: что лучше?
Какое масло лучше? Об этом часто спорят автомобилисты. Одни с уверенностью утверждают: «Castrol». Другие парируют: «Да в одном автоцентре на «Кастроле» движок «стуканул». С маслом «Мобил» такого не бывает!». Эти споры могут продолжаться вечно, а, между тем, если грамотно подойти к вопросу, то станет понятно, что он из серии детских загадок: кто сильнее тигр или лев?

Масло какой фирмы самое лучшее? На этот вопрос любой грамотный специалист ответит так: «Лучшее масло то, которое правильно подобрано для вашего автомобиля, с учетом рекомендаций производителя машины». Рассказы об ужасных последствиях использования какого-то отдельного бренда – не более, чем домыслы.
Ноу-хау или раритет?
Разумеется, доверять лучше старым, проверенным годами брендам. Тот же «Castrol» работает на рынке горюче-смазочных материалов более 100 лет. Согласитесь, за это время можно было поднатореть в производстве качественной продукции. Да и некачественная столько лет на рынке не продержалась.
Есть фирмы, которые для производства своих масел используют присадки известных брендов. Такое масло не причинит двигателю вашего автомобиля никакого вреда. Тем не менее, какой смысл использовать то, отчего уже отказались лидеры в этой сфере. Понятно, что ведущие мировые производители масел продают лицензии на использование только тех своих присадок, которые уже устарели. Сами они уже применяют более новые технологии. Так есть ли смысл тратить деньги на горюче-смазочный раритет? Единственный плюс масел, которые изготавливаются при помощи устаревших присадок известных фирм, это низкая цена. Но, настолько ли мы богаты, чтобы покупать дешевое?
Движок маслом не испортишь?
Бывают случаи, когда клиенты просят залить в двигатель масло для спортивных автомобилей, например «Castrol 10 W 60 Sport». При этом автомобиль у человека, отнюдь не спортивный. Молодые ребята, любящие скорость, тюнингуют свои машины, навешивают спойлеры и думают, что они уже на «Формуле». Однако применение такого масла для обычного двигателя не добавит ему мощности и не улучшит эксплуатационные характеристики машины. Наоборот, будут одни минусы.
Дело в том, что эти масла созданы специально для спортивных автомобилей с форсированными двигателями большой мощности. Например, BMW рекомендует такое масло только для одного автомобиля из всей линейки своих моделей. В спортивных двигателях предусмотрен чуть больший допуск для перегрева, а потому требуется более вязкое масло. В обычном двигателе оно не так будет прокачиваться во все точки смазки.
Советую быть внимательным, когда ваш автомобиль обслуживается по гарантии в специализированном автоцентре. Обслуживание там обычно дороже, поэтому обычно автовладельцы после окончания срока гарантии стараются переходить в так называемые бюджетные автомастерские. Неоднократно бывало такое, что после гарантийных центров к нам попадали машины с уже изрядно подпорченным здоровьем двигателя. А все из-за неправильного подбора масла. А подобрать его совсем не трудно. Производитель автомобиля обязательно дает рекомендации в сопутствующей литературе. Кроме того, у каждой фирмы-производителя масел есть каталоги, в которых указано, какое масло, для какого авто подходит. Именно так мы и подбираем масла для автомобилей наших клиентов.
Напомню: главное - технические характеристики самого масла и соответствие его двигателю именно вашей марки машины, а бренд уже выбирать вам!
Владимир Малеванный – директор автоцентра «Форсаж»

[Santa]

тогда вопрос аккурат - через 1т.км кончится гарантия на ам лада калина 1.4 v16
какое масло посоветуете?

[Главредина]

Santa (25.6.2010, 6:54) писал:

тогда вопрос аккурат - через 1т.км кончится гарантия на ам лада калина 1.4 v16
какое масло посоветуете?

Рекомендую синтетические масла
Castrol 0w40
Aral 0w40
Manol 5w40

[ШРЕК]

Инна Васильевна, а разве МАННОЛ не с двумя Н пишеццо ? )))

[Главредина]

ШРЕК (28.6.2010, 15:30) писал:

Инна Васильевна, а разве МАННОЛ не с двумя Н пишеццо ? )))

да с двумя, конечно, простите, дуру, Или считайте не ошибкой , а опиской так из человеколюбия и природной доброты

[Главредина]

А нет, есть таки ссылочка - в конце материала
Проверка шин в жару
Сейчас, в сезон отпусков, семьи по всей Европе собираются в отпуск на автомобиле. Однако, как свидетельствуют факты, многие отправляются в дорогу, не проверив состояние шин своей машины. Это тревожный сигнал, ведь, по данным Фламандской ассоциации автомобилистов (VAB), неправильно накачанные шины становятся причиной каждого шестого ДТП в июле-августе. В связи с этим эксперт компании Goodyear дает рекомендации, как правильно проверить давление шин перед летними путешествиями.

«Водители часто забывают, что справляться со своей задачей могут только правильным образом накачанные шины, обеспечивая тем самым необходимую управляемость автомобиля, – говорит Пьер Понселе, руководитель отдела испытаний шин научно-исследовательского центра Goodyear в Люксембурге. – Как показывают наши комплексные испытания, большое влияние на поведение машины и ее тормозной путь оказывают как слишком сильно, так и недостаточно накачанные шины. В результате страдает не только безопасность автомобиля – снижается также потенциальный пробег шины и энергоэффективность автомобиля».
По словам Понселе, водители часто совершают одну из трех классических ошибок: не проверяют давление в шине перед началом путешествия, проверяют давление, но на теплых шинах, что приводит к некорректным значениям, или при накачивании шин не учитывают вес и загрузку автомобиля.
Правильно накачанные шины сохраняют управляемость автомобиля, особенно при поворотах, на оптимальном уровне, отмечает эксперт. Проблемы часто начинаются с постепенной, незаметной для водителя потери давления в шинах. «Когда шина недостаточно накачана, основной вес автомобиля приходится на внешнюю часть протектора, приводя к усиленному давлению на боковину покрышки – или, как мы говорим, «плечо» шины, – вместо того, чтобы равномерно распределяться по всей ширине шины, – говорит Понселе. – Вследствие этого по мере движения боковина сильно нагревается, что сказывается на общей управляемости и безопасности автомобиля».
Недостаточно накачанные шины означают, что давление на дорожное покрытие неравномерно. Кроме того, снижается площадь непосредственного контакта между шиной и дорогой, приводя к ухудшенному сцеплению (и снижая управляемость тяжело нагруженных автомобилей). «Удлиняется тормозной путь, повороты требуют больше места, при этом автомобиль может выйти из-под контроля, – заключает специалист. – Чтобы полностью использовать возможности шин, следует следить за необходимым уровнем давления в них».
Давление в шинах может снизиться в пределах 0,2 бара за три месяца в результате постоянных процессов диффузии в шине. «Многие водители ошибочно полагают, что, для того чтобы убедиться в нормальном давлении, достаточно пнуть шину ногой или посмотреть на нее, – говорит Понселе. – Однако на глаз потерю 0,2 бара определить невозможно. Исследования, проведенные в Евросоюзе, свидетельствуют, что более 64% всех автомобилей ездят на частично спущенных шинах. Многие водители просто не проверяют давление с необходимой регулярностью, а ведь это может иметь серьезное влияние на безопасность вождения».
Помимо измерения давления, водители также должны проверить, не износились ли шины, которые будут использоваться в поездке. «Всегда смотрите на износ протектора перед началом путешествия, – советует эксперт. – Достаточная ли у него глубина? Это особенно важно на мокрой дороге. Равномерен ли износ? Также не забудьте проверить повреждения на боковинах».
Кстати, поездка в отпуск часто означает, что в одной машине едет вся семья и большое количество багажа. Это не только снижает маневренность машины, но и вызывает излишнюю нагрузку, в том числе и на шины. Если автомобиль полностью загружен пассажирами и багажом, давление в шинах необходимо увеличить в соответствии с руководством к автомобилю. В свою очередь, высокие летние температуры также повышают давление в шинах, поэтому проверку давления следует производить, когда шины «холодные» – в этом случае результаты измерения будут корректными.
Кроме того, Понселе отмечает, что как слишком сильно, так и слишком слабо накачанные шины не используют всю поверхность протектора.
Слишком сильно или недостаточно накачанные шины - деньги на ветер.
Недостаточное давление в шинах приводит в увеличенному износу наружной поверхности, тогда как избыточное давление приводит к ускоренному износу внутренней стороны шин. В обоих случаях снижается износостойкость шин, поскольку протектор изнашивается быстрее и неравномерно. Недостаточно накачанные шины также потребляют больше энергии для плавного движения. В результате снижается энергоэффективность автомобиля, увеличивая расход бензина.
«Шины требуют столь же тщательного внимания, как все остальные части машины, важные с точки зрения безопасности, – советует эксперт Goodyear. – Давление в шинах следует измерять регулярно – по крайней мере, раз в месяц. Это правило особенно актуально перед началом длительного путешествия с большим количеством багажа и в жаркую погоду».

По материалам сайта AUTO.RU

[Главредина]

Частное мнение
«Хонда Цивик»- автомобиль без недостатков
Меряться машинками – излюбленное мужское занятие и мы, женщины, некоторое время смотрели на это снисходительно. Пока не поняли: из этой информации можно извлечь немало пользы, особенно, если вы собираетесь приобретать новый автомобиль. Одно дело, когда машинку хвалит продавец на рынке, другое, когда о ней говорит человек, не собирающийся расставаться со своей железной лошадкой.

Потому с этого номера мы открываем рубрику «Частное мнение», в которой с удовольствием выслушаем рассказы автовладельцев о той или иной марке машины. Представляем первого эксперта - любитель японских автомобилей и яростный ВАЗоненавистинк Андрей Лихман. Он во времена таможенного рая занимался продажей японских авто, поездил не на одном «японце», поэтому ему есть что и с чем сравнивать. Договорились так: хвалить по делу и не скрывать недостатков. Итак, слово Андрею:

- Три года назад специально для жены купил хэтчбек «Хонду Цивик» с небольшим пробегом. Некоторые знакомые мне тогда говорили: «Ну, купил машину на букву «Х». Не могу не согласиться с начальной буквой – машина хорошая! Удобная, красивая, шустрая!
Сторонники отечественного автопрома, как главный аргумент приводят дороговизну запчастей на японские модели. Моя «Хонда» разбивает его в пух и прах: за 3 года на ней ничего не сломалось. Да, пришлось поменять передние стойки. Но это исключительно потому, что на машине ездила женщина. Для девушек, как правило, кочек на дороге не существует…
Моя «Хонда» на вариаторе, и я вам скажу – это бомба! Пуляет так, что держись. В сиденье, конечно, не вжимает, но едет очень резво. Она однозначно шустрее всех своих одноклассников с мотором до 1,5 л. Когда надо кого-то резко обогнать переводишь рычаг в спортивный режим, и машина словно обрастает мышцами, собирается и … выстреливает.
Часто слышу такое мнение, что если сломался хондовский вариатор, то все – ты попал. Обычно спрашиваю: «Знаете, хоть одного человека, у которого он ломался?». Молчат.
Конечно, за любой машиной надо следить. Менять масло в вариаторе раз в 40 тысяч. Чуть задергалась машинка при трогании – вперед в сервис. Советую фильтр не промывать, а покупать новый. Фильтр, масло поменял – машина задышала и поперла, как новая. Минус в том, что расходники чуть дороже, чем, например, на «Тойоту». Но разница не космическая. И опять же – где покупать. Если найти хороший автомагазин и стать там постоянным покупателем, то можно и тут сэкономить.
Раньше, говорят, были проблемы с покупкой запчастей – их привозили только на заказ. Сейчас вроде бы таких вопросов не возникает. Почему вроде? Так говорю же, за 3 года ни разу не возникала необходимость в запчастях.
Теперь о салоне. Несмотря на то, что машинка кажется маленькой, салон удобный и очень комфортный. Садишься, как дома на диван. Все продумано. Достаточно вместительный багажник.
Пришла пора ее менять и покупатели уже в очередь выстроились. А достойной замены «Цивику» найти не можем. Новая? Которая космическая вся? На мой взгляд, она из серии «просто добавь понты». Поймал камешек на дороге – получай кучу проблем. А салон у нее стал менее удобным, видимо, в угоду дизайну.
В общем, нет у меня плохих слов о «Хонде Цивик». Не почувствовал я никаких минусов. Это, правда, машина на букву «Х». В том смысле, что хорошая.

От редакции: приглашаем к обсуждению и владельцев автомобилей других марок. Надеемся, что разговор получится аргументированным и объективным. А варианты «ТАЗ – фигня, «Тойота» рулит» оставим для пацанов в песочнице.

[ШРЕК]

про Тойотку Ленд Крузер написать отзыв ? Сравним, УАЗ-Хантер VS Ленд Крузер )))

[Главредина]

ШРЕК (31.8.2010, 9:32) писал:

про Тойотку Ленд Крузер написать отзыв ? Сравним, УАЗ-Хантер VS Ленд Крузер )))

Давай, напишем. Хотелось бы мнения другие услышать. А то, может, мы с тобой это сами пишем и сами читаем

[Santa]

Главредина (31.8.2010, 11:04) писал:

Давай, напишем. Хотелось бы мнения другие услышать. А то, может, мы с тобой это сами пишем и сами читаем

ну в принципе так оно и есть ))
взять например это:

Цитата

В сиденье, конечно, не вжимает, но едет очень резво. Она однозначно шустрее всех своих одноклассников с мотором до 1,5 л. Когда надо кого-то резко обогнать переводишь рычаг в спортивный режим, и машина словно обрастает мышцами, собирается и … выстреливает.

сивик медленнее даже калины с мотором 1.4 не говоря об остальных уже..

[ШРЕК]

Santa (31.8.2010, 14:22) писал:

ну в принципе так оно и есть ))
взять например это:

сивик медленнее даже калины с мотором 1.4 не говоря об остальных уже..

Может, станем на 400 метров ? Думаю, тройку-пятерку корпусов я твоей КАЛине привезу Цивик обычный, 1.5, на вариаторе О том, что КАЛина может Цивика обогнать, я даже мысли не допускаю ))))

[Santa]

Цитата

Может, станем на 400 метров ?

легко
..

Цитата

Думаю, тройку-пятерку корпусов я твоей КАЛине привезу

было б там хотя бы 2.5 в том цивике, то да.. а так - смешно
..

Цитата

Цивик обычный, 1.5, на вариаторе

калина седан 1.4 v16 мкпп всё сток, прошит эбу
..

Цитата

О том, что КАЛина может Цивика обогнать, я даже мысли не допускаю ))))

в новороссе прулеводы на гонках аж за пивом побежали некоторые стресс снимать.. - так же мысль не допускали, святоверующие )

[bastionservis]

ШРЕК (1.9.2010, 20:48) писал:

Может, станем на 400 метров ? Думаю, тройку-пятерку корпусов я твоей КАЛине привезу Цивик обычный, 1.5, на вариаторе О том, что КАЛина может Цивика обогнать, я даже мысли не допускаю ))))

Интересно было-бы поглядеть... Где когда заезд будет?

Лично моё мнение - стартовая скорость во многом зависит от коробки передач новый 2-х литровый дизель "БМВ-Х3", к примеру, с тип-троником по трассе не уступает никаким седанам. Проверено за промежуток 6 т. км

[Главредина]

ШРЕК (1.9.2010, 21:48) писал:

Может, станем на 400 метров ? Думаю, тройку-пятерку корпусов я твоей КАЛине привезу Цивик обычный, 1.5, на вариаторе О том, что КАЛина может Цивика обогнать, я даже мысли не допускаю ))))

Не при гаишниках будет сказано, но уже надо ехать и проверять. Только не так,как в Лабинске (или где там "гонщики" зрителей поубивали?). Или, может, просто подеритесь?
Шрека, кстати, в словесных баталиях. что-то никто не поддерживает, а у "КАлины" - вон какая крыша. САМ ВВП ее пиарит

[Santa]

а просто Шрек слепо пишет всегда а-ля:

Цитата

«ТАЗ – фигня, «Тойота» рулит»

Цитата

САМ ВВП ее пиарит

почему пиарит? просто проверяет куда деньги тратятся.. Ваш начальник прийдя на работу читает же газету? читает.. эт ж не пиар, а просмотр - куда $ идут..

Сообщение отредактировал Santa: 02 Сентябрь 2010 - 19:30

[Storm23rus]

Ребят, я хочу на ето глянуть! Всаньте Я за Калину!!! Пусть у меня и нет негатива к Цивику и его обладателю, но я за Калину
А то обсирать отечественное каждый горазд.